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FORMULA 1 REGULATIONS

Season 2013

uk flag 2013 season changes

DRS use
For safety reasons, in 2013 drivers are only able to utilise the Drag Reduction System (DRS) overtaking aid within the designated DRS zones during practice and qualifying. Previously drivers had been free to deploy the system as they pleased in these sessions.

Active double-DRS systems outlawed
In 2012 Mercedes developed a clever concept whereby air was channelled through an opening in the rear-wing endplate when DRS was activated and then fed through the car to help stall the front wing. For 2013 active drag reducing systems involving the DRS, such as this, have been banned.

Stepped noses
Teams have the option of tidying up the aesthetics of their cars in 2013 with the introduction of new regulations aimed at improving the look of ‘ugly’ stepped noses first seen in 2012. A small piece of laminate - nicknamed a ‘modesty' or 'vanity' panel - may now be used to smooth the nose section.

Crash testing
To make F1 cars ever safer, tougher new tests on roll structures and the survival cell have been introduced for 2013. Furthermore, every chassis that a team produces, as opposed to just one, will now be subject to a static load test of the survival cell.

Curfews
The team personnel curfew - which prevents team members from being in the paddock during specified periods - has been extended from six to eight hours on Thursday nights for 2013. The number of exceptions allowed during a season has also been reduced from four to two.

Front wing tests
For 2013 front wing deflection tests will be more stringent to lessen the possibility of flexible bodywork being used to enhance aerodynamic performance.

Minimum weight
The minimum weight of the car and driver has been increased from 640kg to 642kg to compensate for the slightly increased weight of Pirelli's 2013 tyres. The mandatory weight distribution has also been adjusted accordingly.

Force majeure
The ‘force majeure’ allowance relating to when a car stops on the track during qualifying has been deleted from the regulations. For 2013 any car that stops on the track must have enough fuel for the mandatory one-litre minimum sample plus an additional amount proportional to the amount of fuel that would have been used in returning to the pits (determined by the FIA).

Qualifying
Not an actual regulation change, but as the official 2013 entry list comprises 22 cars - two fewer than in 2012 - six cars rather than seven will now be eliminated at the end of both Q1 and Q2.

Championship entry fees
Championship entry fees have been revised. Red Bull, as constructors’ champions, were required to pay US$500,000 plus US$6000 for each point gained in the 2012 World Constructors’ Championship to enter the 2013 championship. Every other team was required to pay a basic fee of US$500,000 plus US$5000 for each point scored in 2012.



es flag Cambios temporada 2013

Utilización del DRS
Por razones de seguridad, en 2013, los pilotos sólo podrán utilizar el sistema de reducción de arrastre (DRS), como ayuda para facilitar los adelantamientos, dentro de las zonas designadas como zonas de DRS tanto en los entrenamientos como en las calificaciones. Anteriormente los pilotos tenían la libertad de utilizar el sistema libremente durante estas sesiones.

Prohibición del sistema activo de doble DRS
En 2012, Mercedes desarrolló un sistema inteligente mediante el cual el aire se canalizaba a través de una abertura en la placa posterior trasera del alerón cuando el DRS era activado y luego se alimentaba desde el cockpit para ayudar a la placa delantera. En 2013, el sistema activo de reducción de resistencia en el DRS como éste queda prohibido.

Narices escalonadas
Con el objetivo de mejorar el aspecto de "feas" narices que aparecieron por primera vez en 2012, se introducen nuevas normas que permitirán a los equipos mejorar la estética de sus coches. Una pequeña pieza laminada, apodada "modesty" ("modestia") o "vanity panel" ("panel de vanidad") podrá utilizarse para suavizar esa sección.

Pruebas de impacto
Para hacer cada vez más seguros los monoplaza de F1, para 2013 se han introducido pruebas más exigentes para sus estructuras laminadas y su célula de supervivencia. Asimismo, todos y cada uno de los chasis construidos por un equipo estarán sujetos a una prueba de carga estática de sus células de supervivencia, en lugar de sólo uno como se obligaba hasta ahora.

Toque de queda
El toque de queda para el personal de equipo, que impide a los miembros del equipo permanecer en el paddock durante períodos específicos, se amplía para 2013 de seis a ocho horas durante las noches de los jueves. También se reducen el número de excepciones permitidas que pasan de cuatro a dos.

Pruebas de alerones delanteros
Para 2013 las pruebas de deflexión de los alerones delanteros serán más estrictas para disminuir la posibilidad de carrocerías flexibles empleadas para potenciar el rendimiento aerodinámico.

Peso mínimo
El peso mínimo el monoplaza pasa de 640 kg a 642 kg a fin de compensar el peso ligeramente mayor de los neumáticos Pirelli para 2013. En consecuencia, la distribución de peso obligatoria también ha sido modificada.

Fuerza mayor
La "fuerza mayor", tolerancia en relación a la circunstancia de que un monoplaza se detenga en pista durante las tandas de calificación, ha sido eliminada de la normativa. A partir de 2013, cualquier monoplaza que se detenga en pista deberá tener suficiente combustible para la muestra mínima obligatoria de un litro, más la cantidad adicional proporcional a la cantidad de combustible que habría empleado para volver a su "pit" (determinada por la FIA).

Calificación
No supone un cambio de la regulación actual, pero como la lista oficial de inscritos para 2013 es de 22 monoplazas (dos menos que en 2012), en lugar de siete, a partir de ahora, serán seis monoplazas, en lugar de siete, al final de la Q1 y de la Q2.

Derechos de inscripción en el Campeonato
Los derechos de inscripción han sido revisados. Para entrar en al campeonato 2013, Red Bull, como campeón de como campeón de constructores 2012, está obligado a pagar 500.000 dólares USA más 6.000 dólares USA adicionales por cada punto obtenido en 2012. El resto de equipos, están obligados a pagar una tasa básica de 500.000 dólares USA, más 5.000 dólares USA adicionales por cada punto obtenido en 2012.


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